文｜林珂莹

剪辑｜杨布丁

姚岑（假名）使命第一年，就给我方买了一辆车。

不是连年来最流行的新动力 SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为"剁椒鱼头"的微型纯电车。车身很短，泊车时能冒失塞进一些凡俗轿车难以干涉的短促车位。

"我每天凹凸班通勤就七八公里，平素也不怎么跑高速，小车反而至极顺应。"姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的泊车难度、更大的驾驶压力和更高的用车费本，她对这辆五万元支配拿下的小车至极舒畅。

当年很长一段技巧里，小车在中国汽车阛阓都不算主流。在燃油车期间，中国耗尽者对于"大"有着明确偏好。SUV 激越执续多年，不少家庭购车时优先沟通空间、载东谈主才略以及资料需求，袖珍车一度被视为预算有限下的调解采用。

但新动力期间转变了一部分逻辑。对于越来越多城市年青东谈主而言，汽车正在从家庭器具再行变成个东谈主通勤器具。通勤距离镌汰、泊车难问题加重、养车费本高涨，都让小车的更机动、更低廉再行成为上风。

当年几年，从五菱宏光 MINI EV 到安详熊猫 Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价钱更低的纯电车型再行回到阛阓中心。按照行业常常鉴识，A00 级车型常常指轴距在 2-2.3 米之间的微型车，A0 级则是尺寸略大的袖珍车。这类车型往往领有更低售价、更短车身以及更顺应城市通勤的定位。

乘联会数据自大，本年 4 月，A0 级车型销量占纯电阛阓 27% 份额，同比增长 1.7 个百分点。4 月乘用车批发销量超两万辆的 15 个车型中，A0 级小车仍包括安详星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎 5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI 等小车依然热销，不少耗尽者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多东谈主而言，小车代表着一种低资本、轻量化的城市出行表情。仅仅，当越来越多耗尽者再行摄取小车，一个更执行的问题也脱手知道：这些"小而低廉"的车，确实安全吗？

车越小，安全越让位于资本？

某种经过上，袖珍车的矛盾，来自其自然的资本逻辑。比拟二三十万元的新动力 SUV，袖珍车往往集中在 4 万至 8 万元价钱带。对于这一阛阓而言，价钱永久是最中枢的竞争力。

别称自主车企从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，面前新势力较少干涉袖珍车阛阓。"因为你一朝把车作念小，作念到比亚迪阿谁级别，你就要卖比亚迪阿谁价钱。这部分用户相配敬重性价比，智能化常常不是购车主因。"

而这种对资本的明锐，也径直影响着安全确立的采用。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，面前部分 A00 级车型的低配版块，仍仅配备主驾驶安全气囊，举例五菱缤果部分版块、奔腾小马部分版块均采用单气囊决议。

近两年来，"安全是最大的豪华"着实成为新动力汽车行业最常见的标语。但对于注定不在"豪华"之列的小车而言，安全往往让位于更执行的资本问题。

前述从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每加多一项安全确立，都意味着资本高涨。"用户更容易感知的是屏幕、外不雅、座椅这些东西，但气囊数目、车身结构、用料这些其实都很用钱。"

比拟尺寸更大的车型，小车自己也自然濒临更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于缺陷。

2021 年 2 月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪 A4L 相撞，由于微型电动车莫得安全气囊，加之 A 柱保护性不及，车内驾乘东谈主员死一火。2017 年，好意思国公路安全协会（IIHS）发布叙述称，在好意思国阛阓，微型车驾驶员死一火率较着高于其他级别车型，而大型豪华 SUV 则领有最低死一火率。叙述自大，平均每百万辆微型车中，死一火东谈主数达到 87 东谈主；比拟之下，四驱豪华 SUV 仅为 6 东谈主。

而中国谈路上的大车还在变得越来越多。本年 4 月，零跑汽车董事长朱江明曾暗示，当年中国耗尽者经济条目有限，只可购买 A 级、B 级这么价位较低的车代步，翌日 SUV 阛阓会逐步"两端分化"：一类是像零跑 A 系列这么的小车，以当作家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据自大，2022 年至 2025 年，C 级 SUV 零卖销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速较着高于 A 级和 B 级 SUV。本年一季度，C 级 SUV 销量同比增速仍达到 93%。

平价小车，欧洲和日本的两难抉择

一边是越来越重的大车，一边是越来越多再行回到城市谈路的小车，它们正在分享吞并起路。小车安全程序的建筑愈加急迫。

事实上，欧洲和日本都曾耐久面对不异问题。中枢矛盾永久是吞并个：淌若安全程序过低，小车安全难以保险；但淌若皆备按照中大型车的程序要求小车，资本又可能速即高涨，最终让小车失去糊口空间。

以欧洲为例，世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站袖珍车在欧洲耐久领有牢固阛阓，但连年来，跟着环保次序、安全次序束缚升级，袖珍车阛阓却脱手较着萎缩。原因之一在于，越来越严格的碰撞安全、主动安全以及环保要求，正在权臣举高袖珍车费本。由于利润空间有限，不少欧洲车企络续停产 A0 级车型。

但需求并莫得消散。别称自主品牌国际家具营销负责东谈主告诉腾讯汽车《远光灯》，面前欧洲仍有多数 A0 级燃油车用户，"他们住在城市中心，需要小车，也离不开小车，但阛阓上也曾越来越难过合适的替代家具"。在他看来，这亦然中国车企干涉欧洲阛阓的要紧契机之一。

2025 年 9 月，欧委会主席冯德莱恩在年度国情咨文中考究通知启动欧洲平价袖珍车振兴缠绵，称欧洲应当领有我方的" E-car "。E 指环保（Environmental），经济性（Economical），欧洲（European），简而言之，即是要推论生态友好、在欧洲腹地制造、依托欧洲供应链的平价袖珍车。

这与日本奉行的 K-car 不异。日本袖珍车发展较早，早在 1949 年就建筑了运转程序。如今，日本章程其 K-car 长、宽、高不成超越 3.4 米、1.48 米和 2 米，燃油版排量上限 0.66 升，电动版电机功率上限 47 千瓦。据日本安全次序要求，包含 K-car 在内的汽车在以 50km/h 的速率进行正面刚性壁障碰撞或偏置碰撞时，车内假东谈主的头部、胸部、大腿等受到的伤害值必须低于法定红线，本色对气囊等确立作念出了隐性要求。此外，自 2021 年 11 月起，日本已强制要求包含 K-car 在内的国产新车配备自动遑急制动（AEB）。

而据外媒报谈，欧洲 E-car 或缠绵在部分安全方面作念出豁免，举例要求其在碰撞测试中领有与大型车辆周边的结构刚性，但减少 AEB、驾驶员疲钝和防卫力检测系统等主动安全扶助功能。

告别"老翁乐"，经济型电动车程序待出

中国的袖珍车阛阓在新动力爆发后快速变成。当年几年，袖珍纯电车凭借廉价钱速即推广，但比拟阛阓领域增长，关系安全程序体系的议论仍相对滞后，均衡尚未完成。跟着中国袖珍车脱手越来越多干涉国外阛阓，它们也正在面对更复杂的安全、环保与合规要求。

前述自主品牌从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车阛阓当年很长技巧都处于"先发展、后范例"的景象。"因为阛阓增长太快了，好多时候领先沟通的是怎么快速晋升。"但如今，行业正在再行补课。

变化也曾脱手出现。最较着的是，新一代袖珍车比拟"老翁乐"，正在变得越来越像一辆竣工的汽车。

比拟早期微型电动车"能跑就行"的想路，如今的小车脱手强调更竣工的安全确立、更进修的车身结构以及更丰富的智能化才略。举例，比亚迪海鸥、安详星愿、全新奇瑞 QQ3 等车型，都脱手强调高强度钢比例、气囊确立、AEB 主动刹车等安全确立。5 月 11 日，比亚迪 2026 款海鸥考究上市，高配版还可选装激光雷达，末端城市领航扶助功能。

同款车型在安全上的迭代愈加较着。以五菱宏光 MINI EV 为例，其 2022 年上市的 2022 款五菱宏光 MINI EV 经典款售价 3.28 万元 -4.48 万元，均未确立安全气囊；2023 年 -2024 年上市的第三代五菱宏光 MINI EV 中，3.58 万元的 120km 版仅确立主驾安全气囊，4.18-4.68 万元的版块均确立主副驾安全气囊；本年 3 月上市的第五代车型则已标配主副驾安全气囊。

与此同期，围绕小车安全的程序与监管，也脱手逐步收紧。连年来，岂论是欧洲照旧中国，对于袖珍车安全的议论都在加多。乘联会数据自大，本年 4 月，纯电动占新动力出口的 57.2%，而 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 51.2%，较客岁同期占比加多 5.2 个百分点。跟着中国车企加速出海，更高的国际程序也正在反向影响国内阛阓。

对于中国车企而言，这既是压力，亦然新的竞争契机。

本年 5 月，乘联分会通知长崔东树撰文提议推出经济型电动车程序。他暗示，现时县乡阛阓电动车晋升滞后，中枢原因在于难过明确的经济型电动车程序，导致廉价、实用的代步车型合规性不及，既无法得志民生需求，也难以激活下千里阛阓活力。中国应加速推出经济型电动车程序，完善 C7 驾照、鞭策其体系化晋升并建筑寰宇上风。这既是适配国内老龄化、县乡阛阓等需求、破解车市低迷等行业痛点的关键，亦然对接国际阛阓、鞭策汽车产业升级、培植原土出海品牌的要紧举措。

前述自主品牌国际家具营销负责东谈主告诉腾讯汽车《远光灯》2026世界杯比赛买输赢中国官网，中国小车面前在欧洲最大的上风仍然是资本拒绝才略。"欧洲车企面前也曾很难把小车作念低廉，但中国还能作念到。"但他同期以为，仅靠廉价也曾不及以耐久建筑竞争力。翌日的小车，不成仅仅低廉，还要饱和安全、饱和进修，材干信得过干涉寰球阛阓。