记者丨焦文娟

裁剪丨吴晓宇 张伟贤

黄金年代创造"年销百万""涨价据说"的日系三巨头，如今在中国商场的下坠仍在捏续。

本田公布的最新在华销量数据裸露，4 月，本田在中国商场销量为 2.26 万辆，同比下滑 48.3%。其中广汽本田仅售出 5100 辆，跌幅跨越 72.4%，雅阁、CR-V 等主销车型均未止跌。

本田在华销量已相连多月下滑。据报说念，本田规画关停广汽本田和东风本田的部分产线，诀别于 2026 年 6 月和 2027 年停产。

丰田的情况稍好，但也难言乐不雅。4 月，丰田在华销量着落 25% 至 10.65 万辆。威兰达末端价低至 13 万元傍边，也曾需要"涨价提车"的品牌，如今要靠折监禁住客户。

日产雷同承压。4 月日产中国销量为 3.21 万辆，同比着落 30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆。

在末端商场，轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦 PLUS、海豹等敌手眼前，价钱体系继续松动。从末端促销力度看，去库存已取代冲销量，成为经销商的紧要任务。一位东风日产的经销商曾告诉记者，卖燃油车还在失掉，卖电车也莫得"上岸"。

曾几何时，日系车在华年销节略跨越 500 万辆，三巨头次第登顶。品性、省油、保值，以及一套被商场反复考据的告成方程式，让它们在中国躺赢了整整十年。

2018 年，日产便以 156.4 万辆的年销量一举绝顶本田和丰田，登顶日系第一。2020 年则是本田在华最神情的年份。这一年，它在中国卖出 162.7 万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021 年丰田在华销量连接攀升至 194.4 万辆，相连 9 年刷新记载。

但从光芒走到销量失速，日系车终于不再幻思用一款凯好意思瑞或轩逸规复失地。一场从居品、订价到供应链通盘中邦原土化的反攻正在铺开。

日系三强加快分化

"燃油车不好卖，电动车卖不好"，这是日系车 2026 年最直不雅的窘境，但不同品牌承受的冲击远不合称。

4 月，中国新能源汽车零卖渗入率初次粉碎 60%，达到 61.4%。同期燃油车零卖仅 53 万辆，同比暴跌 37%。天下乘用车零卖 138.4 万辆，同比着落 21.5%，自主品牌份额逆势升至 69.6%。

把柄乘联分会败露的数据，2026 年 4 月，日系品牌零卖份额为 10.9%，同比着落 1.2 个百分点，较 2021 年巅峰期接近腰斩。

在中国商场，"日系三巨头"正走向皆备不同的运说念。

丰田 4 月在华销量约 10.65 万辆，同比下滑 25.4%，相连三个月负增长。其中一汽丰田着落 38% 至 4 万辆，广汽丰田着落 10% 至 5.41 万辆，雷克萨斯着落 29% 至 1.12 万辆。

但丰田的毁伤在日系中最轻。在中国商场，丰田的纯电品牌铂智 4 月销量达到 1.47 万辆，为合座下滑提供了一定缓冲。丰田仍具备寰球最收获的燃油车体系行动后援，2025 年寰球销量 1132 万辆，单车利润超 2 万元，这使其在中国商场能够承受更万古候的"以价换量"。

本田的下坠则剧烈得多。4 月本田在华销量仅 2.26 万辆，同比暴跌 48.3%，相连第 27 个月下滑。广汽本田契月仅售 5100 辆，骤降 72.4%。杰兰路数据裸露，1 至 3 月，广汽本田 P7 销量仅 617 辆，东风本野猎光 e:NS2 销量仅 163 辆，电动化居品皆备无法填补燃油车崩盘留住的缺口。

东风本野猎光 e:NS2，21 世纪经济报说念记者 焦文娟 / 摄

本田将部分原因归结为主力车型更新速率慢，但它还短少任何不错稳住阵地的板块。2026 财年齿迹预报裸露，本田瞻望净失掉在 4200 亿至 6900 亿日元之间，这是 1957 年上市以来初次年度失掉，中国商场的疲软被列为要道原因之一。

日产 4 月在中国的销量为 3.21 万辆，同比着落 30.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆，郑州日产销量为 4477 辆。寰球层面，日产 2025 财年净失掉为 5500 亿日元，规画裁人约 2 万东说念主、关闭 7 家工场。

在华黄金时间赶走，寰球堡垒仍在

二十年前，日系车在中国崛起靠的是"省油、耐用、保值率高"的三位一体。2010 年代，"开不坏的丰田"和"买发动机送车"的本田，在中国燃油车时间构筑了坚固的价值堡垒。

更神情时，涨价提车不是什么新闻，涨价之后还要列队几个月才是常态。比如东风本田 CR-V 自 2007 年上市起就一直涨价，岑岭时加过 3 万元。到了 2010 年头，CR-V 涨价 1.5 万元是家常便饭。

日系车企在华业务不仅仅卖车。当中国自主品牌的发动机研发险些如故一派空缺时，2026世界杯比赛买输赢中国官网大部分自主品牌车企都使用过国产三菱发动机，2006 年，东安三菱 4G18 发动机年产销量已达到 15 万台，比亚迪 F3、长城哈弗 H3、安定帝豪 EC8 均搭载过三菱的发动机。

如今，场地绝对翻转。三菱早已在 2023 年退出中国整车制造，连发动机授权业务也几近归零。那些也曾依靠三菱发动机起步的自主品牌，反倒成了日系车的颠覆者。

首款国产日产天籁，21 世纪经济报说念焦文娟 / 摄

这场翻身仗，并不仅仅靠电动化赢下来的。日系车当年在中国构筑"省油、耐用、保值率高"的三位一体，今天被自主品牌用三个层面的竞争力逐一击破。

2024 年比亚迪第五代 DM 工夫发布时，秦 L DM-i 亏电油耗低至 2.9L/100km 的进展，已让通盘行业再行注视"省油"的界说。行动参照，丰田凯好意思瑞 2.5 双擎的 WLTC 综合油耗是 4.55L/100km，本田雅阁 e:PHEV 的亏电油耗官方数据是 4.88L/100km。

耐用性被质保政策重构，比亚迪、安定的毕生质保一定进度上缓解了消费者对维修防御的懆急。而保值率的据说，跟着新车的价钱全线跳水照旧不复存在，比如凯好意思瑞 12.6 万元、雅阁插混版跌破 14 万元、轩逸经典省心款仅 6.2 万元。

但要是把视野从中国移开，日系车的寰球进展并不差。

2025 财年，丰田寰球销量创历史新高，相连第六年位居寰球销量榜首，其中羼杂能源车型孝顺 443.4 万辆，同比增长 7%。混动不仅带来了销量，还孝顺了丰厚的利润。

与此同期，丰田全固态电板已得回日本政府分娩许可，瞻望 2026 年开动量产，初期年产 10GWh，优先搭载于雷克萨斯高端车型，可因循 10 分钟快充与 1000 公里以上续航。在这一限制，日系车企的工夫积存仍来源于多半竞争敌手。

问题在于，这些寰球上风很难调动到中国商场。

中国事世界上少有的纯电动化渗入率跨越 60% 的商场。在这里，丰田的混动濒临的竞争对象，不是燃油车，而是一批亏电油耗照旧追平致使反超它的中国插混。

混动的"省油"价值，在一个充电便利性赶快普及的商场中，正在快速递减。丰田双擎得当无充电条款、常跑远程的用户，它不需插电、油耗富厚在 4.5L/100km 傍边、保值率高。比亚迪 DM-i 则得当有充电桩、主要市区通勤的用户，浩荡行驶综合股本更低。中国充电基础神色的快速铺开，正在放大后者的竞争上风。

更深层的变革来自于消费者自身的代际更迭。

二十年前，中国商场日系车的购买者是 70 后、80 后，他们阅历过合股车稀缺的时间，对"耐用""省油""保值"有亲自体感。时于本日，这些标签对 35 岁以下的购车主力而言，远不如一块交流的中控大屏、一次整车 OTA 升级和一套好用的城市 NOA 来得径直。麦肯锡最新发布的《2026 麦肯锡中国汽车消费者细察》裸露，高达 69% 的受访者已将城市 NOA（自动缓助导航驾驶）等高阶智驾功能视为购车标配。

让"听得见枪声的东说念主"有规画

对于日系车退出中国商场的扣问捏续了数年。2024 年三菱全面隔断在华整车分娩之后，长沙工场被广汽埃安接盘，扣问信得过变得具体起来。紧接着铃木和吟唱等品牌也骨子性退出。2026 年这一波"退出论"再现，燃点是广汽本田的销量大跌。

但用"堕落"来详细日系车的处境，从寰球视角来看过于简化。

昔时被当成销售基地的中国商场，正在酿成日系车企界说下一代汽车的工夫不雅察站和磨真金不怕火场。要是不在中国参与智能电动车的竞争，就无法相识下一代汽车的工夫演进标的。

据媒体报说念，2026 年，本田社长三部敏宏拜访了上海一家汽车零部件供应商。三部敏宏就地承认："濒临中国同行的竞争，咱们毫无胜算。"

归国后三部敏宏立即推动了一场电动化松开。本田取消了原规画中的三款纯电车型，波及金钱减值高达约 157 亿好意思元。

"延续之前的作念法是无法取胜的，咱们必须作念出改变。"东风本田新任日方总司理土屋宣明在 2026 北京车展上对媒体称。

"此前东风本田坚捏自研智能化，和国内头部新势力如实存在一定差距。"东风本田的继续层在北京车延期迤逦受媒体采访时称，策略已从"板滞自研"转向绽开互助。CR-V 已搭载"华为云赋能的云车机利勤快能"，并规画彭胀至更多车型。

按照规画，2027 年后，东风本田将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。广汽本田副总司理林志斌则将本田在华研发阶段详细为"从单向工夫导入转向双向共创"，中方得回了更大的研发自主权。

丰田将原土化政策从"立寰球，更中国"推动到" with China， for China "，中国首席工程师从 4 东说念主推论到 7 东说念主。原土着才开动走向有规画前台。这个改变的意旨在于，日本总部不再坐等合股公司输入中国商场谍报，而是让"听得见枪声的东说念主"我方作念决定。丰田汽车（中国）试验副总司理马骊在发布会上说，要让"更懂中国的东说念主"主导居品树立。

日产的速率转向愈加坚毅。按照规画，畴昔 12 个月内，日产还将在中国商场推出约 5 款新能源车型，其中两款全新插混 SUV 成见车的量产版规画在一年内落地。

在刚刚昔时的北京车展上，日产同期文书将寰球要点商场从 6 个缩减至 3 个：好意思国、日本和中国。不仅如斯，中国如故日产的寰球更始和出口基地。日产汽车 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨示意，日产规画每年从中国出口整车，短期内快速粉碎 10 万辆，恒久宗旨则是逐步攀升至 30 万辆傍边。

论草率需要换一个标的。它们留住的终末情理，不是靠过往的工夫壁垒在传统赛说念上打耗尽战世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站，而是在智能国产化的主场，借中国供应链的成果和腹地皮位，再行反哺寰球。